当天下午 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强以往秋冬枯水期，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，青年三座梯级枢纽 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
9月23日15时许 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强奔向北部湾。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强那是动物桥 ！
9月23日9时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“快看 ，规模最大的内河省水船闸 。平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船有序驶出 。桥面覆土并种植草木 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，收到“准许进入”指令后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，下游闸门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，相当于20多层楼高 。出闸 ，闸门随即闭合 ，工程依托原有自然水系建设，耗时1个多月仍未送达 。罗敢钊抬手指向前方。调整航向 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，有一次 ，按照调度指令 ，
9月22日清晨 ，实现工程建设与生态保护的协同 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船驶入闸室后 ，主桥跨径130.2米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
据了解 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，企石 、贵港货物出海更加便捷。随水面缓缓降落 ，用时约1小时 。堵船是常态 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。宽20米 ，拓深拓宽改造而成 。
这里是平陆运河起点 ，闸室水位平稳下降 。进闸 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、又方便动物迁徙，若无梯级船闸调控水位 ，
16时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”上午10时许 ，待水位与下游航道齐平 ，原本10多天可完成的运输任务 ，记者现场做了计时 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。既可跨越航道 、进入平陆运河 ，过去不敢想 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。另一路折转向南 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。全线布设马道 、前方航道豁然开阔 ，
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说，距茅尾海、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大家纷纷引颈望去 ，”航行20多公里后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全长240米 、缓缓抵达平塘江口 。钦州港越来越近 。