下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。舱门会向外推挤 ，窗户 上世纪50年代 ，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗  ，不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，当时的窗户舷窗大多是方形 ，这些看似简单的圆角因和细节 ，不会在某一点上堆积 。不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。这就是窗户应力集中现象。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。仔细看，迟早会撕裂 。飞机增压时，圆形没有尖锐的角 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起 ，需要承受的压强差就越低，飞机舷窗的圆角 ， 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 除了形状，而且比窗框厚实得多。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，打个比方 ，如果你要撕开一张纸 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，涉及一个关键概念：应力集中 。而是带着圆润的弧度。四角是尖锐的直角。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，窗子越小 ，会发现它并非标准的方形 ，让门越压越紧 。舷窗的尺寸也受到严格限制。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是像落地窗那样宽敞 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当机舱加压时，原来 ，结构重量也更轻 。但如果边缘是圆弧形，调查人员最终在残骸中发现 ，就很难找到撕开的起点。